重生之资源大亨
第五十章 隐患
当今世界的航运市场可以说基本上是掌控在少数航运大国的手中，依据二零零四年底相关机构的统计，运力排名在前五名的国家依次是希腊、日本、德国、华夏、挪威，香港的运力则是排在了第六名，高于美国、韩国、新加坡和英国。
华夏虽然名列第四，但是铁矿石运输船不但船舶的数量少，而且船型偏小！国内承运进口铁矿石的最大船舶只有十六万吨，有的还是在用七万吨级的巴拿马船型——这对于从巴西和澳大利亚进口的铁矿石航线来说，绝对算不上经济型船型。而在全球运输市场上，十三万吨级以上的超大型好望角型船超过了七百二十艘，而国内只有区区的三十艘！这使得国内航运企业在运力上居于明显的劣势。
运力上的劣势，使得国内进口的铁矿石中，只有三成半是由国内航运企业承运，还有三成是由香港航运企业，主要是郭氏航运集团公司承运，其余的份额则大多被日韩的航运企业抢去。而自二零零一年以来，海运费的价格就一直在不断地上涨，这是因为世界铁矿石贸易总量的增长速度一直高于船舶运力的增长速度，当船舶的运力不能满足铁矿石运量增长的需求，因此海运费必然上涨。
其实不仅仅是铁矿石的海运费用在上涨，像大豆、石油、煤炭的海运费同样也在上涨，这才使得郭氏航运集团公司有足够的利润来不断扩大自己的船队规模。而当初郭氏航运集团公司将包括超级油轮在内的三大船型的建造技术转让给予国内的主要船厂，使得郭氏航运集团公司在能够不惊动日韩船厂和航运企业的前提下，从国内的这些船厂获得大量的新船。而到了现在，则是到了郭氏航运集团公司开始收获丰盛的果实的时候。
从铁矿石的生产到运输到冶炼到销售，可以说方家已经打造出来了一条完整的产业链，从而令自己在如今的铁矿石上涨的风潮中立于不败之地。即便是老韦尔夫，面对这一切，也不得不说一声“服了”。
这样的成绩。不要说是由一个二十多岁的年青人主导完成了，就是那些世界知名的钢铁企业的老板能够完成，都堪称是世界钢铁产业投资史上的一个奇迹！
千年以来，韦尔夫家族出过无数俊杰，也曾经将无数的俊杰收入家族的麾下，老韦尔夫有生以来，从来也没有像现在这样迫切的心