重生之资源大亨
第一百五十章 负不起责任
方明远也是听到了ＧTBerlianＹajuTanke航运公司在马六甲海峡泄漏原油一事，这才想起来前世里，他看那些纪录片的时候，所提到过的单壳和双壳油轮。在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之前，世界原油海运所使用的油**多都是单壳油轮，双壳油轮一开始建造的目的是为了节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热xìng能比较好。但是在在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之后，国际海事组织新规定出台后，双壳油轮就成为了大型油轮的唯一选择！
纪录片中提到了，在国际海事组织多年的海事记录中，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出五倍都不止。而在九十年代末期，新世纪的初期，单壳油轮占到了全球近两艘原油航运船队中的百分之六十还要多，而这一千多艘单壳油轮中，有三百多艘都是〖rì〗本造船厂于七十年代建造。当时〖rì〗本的新兴船坞为了获取超额利润，都尽可能以最快速度和最低廉价钱，粗制滥造大批船只，尤其是这些船只所用的钢材的厚度，更节省到不可再少的地步！
虽然说，如今只有美国人明确规定了在其国内海域中不得行驶单壳油轮，但是方明远却知道，随着新世纪到来后，接二连三的单壳油轮泄漏事件，会使得单壳油轮在欧洲如同过街老鼠一般，人人喊打！西班牙、法国甚至于有使用海军驱逐单壳油轮，禁止其入港的记录！
单壳油轮在欧洲的几次原油泄漏事故，使得国际海事组织痛下决心，要求到二零一五年之前，在全球海域中，都禁止使用单壳油轮！而欧洲和北美这些发达地区，更是制定了比国际海事组织更为严厉的禁令，早早地就将单壳油轮从自家的海域和港口中驱逐出去。
于是拥有单壳油轮的这些航运公司，将大批的单壳油轮都转移到了对环境保护要求相对较低的亚洲来，其中，又以开往〖rì〗本、韩国、华夏和印度港口的居多。但是随着几起惊人的泄漏事故，〖rì〗本、韩国和华夏都相继提前了禁止单壳油轮进入本国港口和海域的时间！如果说方明远没有记错的话，就应当是在二零一零年之前！也就是说，到了二零一零年，单壳油轮连马六甲海峡都出不了！
所以，方明远认为，虽然说单壳油