重生之资源大亨

第七十章 **裸地乘火打劫

火车行驶需要铁轨，这是众所周知的。传统的铁轨，一般普通铁轨每段只有二十余米长，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后，每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客坐火车时听到的‘咣当’声，就是列车行驶到焊接处的撞击声。

虽然说这种小接缝使得乘客亦会觉得行车不平稳，而且不适宜让高列车行驶。但是没有它却是万万不行的。因为这样的设计，可以让铁轨在炎热的天气下有膨胀的空间。这一点，对于铁轨是极其重要的。因为如果没有膨胀空间的话，每当外界的温度改变一度，铁轨就要忍受数以吨计的拉力或压力。如果说当地夏季的最高气温和冬季的最低气温相差过三十度的话，这股力可以达到五十吨以上，这无疑会令铁轨变得歪歪扭扭，严重影响行车安全，甚至于可能导致列车出轨。

但是日本用于新干线的铁轨却不是这样的，日本人所用的铁轨，可以长达数公里，由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。而且由于铁轨的强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高度行驶，摩擦力亦得到减少，车轮经过时的震动及噪音都会大大减少。

而且用来生产铁轨的钢材也与普通铁轨有所不同，它是高锰钢，而且在铁轨的最上部，也就是车轮接触的地方，加入了另一种金属——铟。这样可以保证铁轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

正是因为掌握了长焊轨的建造技术，日本的新干线列车才能够以高达二百公里以上的度飞驰。

而在全世界，掌握这一轨道建造技术的国家，当时只有日、、德几国，就连美国人，因为他们对铁路运输的一向不重视，也没有彻底掌握这一技术。

松本正道心中大骂方家的贪得无厌，这样的技术，又岂是新日铁说要转让就能转让的了的？不过他也明白，只要方家真的想要，又愿掏钱的话，就肯定能够拿到。村山富市都邀请方明远了，届时这点甜头还能不给方明远吗？不管怎么说，这毕竟不属于军事管制类的技术。但是，方明远张口要来的，和新日铁主动提出转让的，那可就是两回事了。

第二个