大国无疆
第七十二章 一路西去
1946年4月11日上午8点整，共和国铁道部下属的东南铁路运营公司，首趟执行上海至巴尔喀什的特快列车，在汽笛声中缓缓驶离了站台，这趟特快列车驶出上海之后将经南京、徐州、郑州、洛阳、西安、
兰州、乌鲁木齐，最后才抵达共和国最西部的城市巴尔喀什。
在此之前，共和国运营里程最长的一条线路是从广州至哈尔滨，全程耗时38个小时，而当上海至巴尔喀什的这趟客运线路开始投入运营之后，光是上海至乌鲁木齐就得耗费45个小时，而再加上乌鲁木齐至巴尔喀什的12个小时，这即将一举拿下共和国最长客运路线的特快列车，将整整需要57个小时才能抵达目的地。
两天多的时间对于很赶时间的商人而言，显然是难以选择的，如果他们选择乘坐大型客机从上海至乌鲁木齐，然后再转乘支线客机转到巴尔喀什，整个旅程的耗时绝不超过9个小时，9比57的耗时比，相信绝大多数的商务出行都会选择坐飞机，而不是在火车上煎熬两天多，就算是睡卧铺，恐怕时间一长、又孤独无聊，那么人都快被憋疯了。
然而作为上市铁路公司之一的东南铁路运营公司，之所以敢开通这么一个可以说前无古人后无来者的超长铁路客运线，可并不是因为股市集资所得太过于丰盛，以至于钱多得找不到地方huā费，而是因为随着苏德战争重新回到高烈度的厮杀，共和国国内围绕这场战争的商贸流非常巨大，共和国多家航空公司不断加开飞赴乌鲁木齐、巴尔喀什以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的航班，顶多满足有支付能力的旅客需求而希望前往西部边陲“淘金”的普通人，却肯定愿意选择乘娄火车。
陈立强，上海新业宏达机械股份有限公司的机械工程师，他购买的是全程直达票，好歹通过提前订票买到了一张硬卧上铺票，否则他就要在硬座上苦熬57个小时，不能不说公司出差待遇给得忒不地道，拿着报纸坐在车厢过道一侧的他，无奈的看着来来往往拎着大包小包行李的旅客摇了摇头后，又将目光收回了报纸之上。
“兄弟，能帮下忙不？”正专心致志看着报纸的陈立强被一个询问声拉回到了现实，抬起头正看到一个面带微笑的老头，正满头大汗的拎着一个箱子可就是放不上行李架赶紧将报纸搁在